百度造车的“虚”与“实”

发布日期:2021-11-06 07:46   来源:未知   阅读:

  在你看到这篇文章的时候,集度汽车上海总部前台桌子上的台历,又朝后翻了一页。

  这本日历在提醒每一个打卡上班的集度员工,他们离量产交付的 DDL 又近了一天。在日历翻到 246 天的时候,集度在上海组织了一场媒体沟通会,主题是关于 SIMU Car(软件集成模拟样车)交车,以及如何去实现 集度汽车机器人 。

  沟通会上讲了很多,但又好像什么也没讲,甚至有媒体坦言: 听君一席话,如同一席话 。

  src=在一个新品牌成立的第 246 天,确实很难有信息对外释放, 百度造车 想保持舆论的活跃度已经很拼了。蔚来、小鹏 246 天的时候,应该什么也没做,而在传统车企的单一车型 GVDP 里,第 246 天时,车可能还是一个油泥模,即便是有 Mule Car 下线,也仅仅是在厂房里搞一个简短的交车仪式而已。

  而之所以觉得什么也没讲,除了 巧妇难为无米之炊 之外,还有两个更重要的原因。

  集度想成为 汽车机器人企业 概念太虚了,难以理解。此外,如何去让公众相信,不是百度需要一个集度来承载 ANP 方案,而是现在的汽车消费市场,真正的需要一个要造 汽车机器人 的集度。

  src=为了弄清楚这些 虚 的东西,在媒体沟通会之后,《每日汽车观察》又和集度智能驾驶负责人王伟宝约了一个下午茶。以下是我深入交流后所总结,对 汽车机器人 概念理解,不一定完全还原集度乃至百度的战略意图,但或许对你了解这家公司有所帮助。

  什么是汽车机器人?媒体沟通会时,王伟宝在 PPT 中总结了三个点,自由移动、自然交流、自我成长。我当时没听懂,所以我决定用我自己的话来重新描述什么是 汽车机器人 。

  首先,机器人就是机器有了人的 灵魂 。可以理解为这是一套跨场景、跨领域、跨终端的 AI 服务,机器是它的躯壳,这套 AI 服务进入了哪套机器,那这个机器就是我们所理解的 机器人 ,它进入了汽车,就是以 汽车机器人 的形态展示。

  机器人能做到 服务跟人,全场景无缝流转 。是否有熟悉的味道?这是华为鸿蒙 OS 想实现的能力。华为通过鸿蒙 OS 串联各类智能设备,使得智能设备能够互联互通,用户能在不同的终端,不同的环境下,体验到 AI、生态等能力提供的连贯服务。

  src=汽车机器人 也是如此,让用户体验到一个集成了 AI、云计算、生态服务的机器人,它需要在各类不同的场景下,以不同的形态出现,最终目的是提供一个 AI 助手 类似的服务。智能时代或许每个人都拥有一个助手,它可能是小度,也可能是小艺,它能帮你开车到目的地,也能根据你的身体参数、饮食偏好为你准备食谱,这就是一个机器人。

  想做到这些,就需要 机器人 能够陪伴人到达每一个场景,同时也需要 机器人 能够获得人在每一个场景的数据,通过这些数据来实现自我学习自我成长,逐步进化为一个比人更懂自己的 机器人 伙伴。车内是目前人工智能落地最重要的场景,也是人类和机器相处时长最高的场景,所以 汽车机器人 是当下的形态。

  机器人就是机器有了人的的 情感 。集度认为 汽车机器人 是和人一样有情感的,也是和人有情感连接的,这就需要传感器对人的感知,帮助机器了解人的状态,主动提供服务,同时也需要有自然的交互。放在车上,就是智能座舱需要更丰富的传感器,做到主动触达用户的服务,还需要更聪明的语言助手,使用户能够愿意与机器人对话。

  机器人就是机器有了人的 意识 。集度的 汽车机器人 并非自动驾驶这么简单,集度从首款车型便是开始面向 L4 自动驾驶设计,但想要实现 汽车机器人 ,或许需要在自动驾驶之上,实现 自主驾驶 。

  src=自动驾驶是围绕着人展开的一项服务,而 自主驾驶 则意味着即便车上没有人,车辆依然可以自主移动的。车辆自主移动的逻辑有很多,例如马斯克此前描绘的特斯拉,在实现自动驾驶后,车辆可以在车主不用车的时间,自己出去 拉活儿 赚钱,而马斯克的描述只是车辆能实现 自主驾驶 后很显而易见的一个例子。

  如果将 自主驾驶 考虑进智能汽车,则 泊车、城市道路、高速公路 这样针对辅助驾驶的传统场景划分就会被打破,而会出现如自主充电等更多的场景。

  总结来说,百度需要一个 概念 去串联起其在人工智能和大数据时代所做的努力,也需要一个载体去承载这些努力所呈现出的服务, 汽车机器人 是这个概念,也是这个载体,之所以觉得 虚 ,是因为它太宏大,也太超前。

  具体而言,集度造车可以拆解为三个层,底层的底盘总成及供应链作为执行机构,中间的电子电气架构作为决策机构,上层是软件、算法、云服务、生态,六合传奇主论坛,是应用和服务机构。如果对应到人体,下层就如同人的四肢和脊椎,中间层就如同人的大脑和神经系统,应用层则是人所掌握的知识和技能。

  src=集度作为百度和吉利的合资公司,底层使用了吉利的 SEA 浩瀚平台,共用吉利、沃尔沃的底盘工程能力,也共用供应链,尽可能做到零部件共用,规模化采购降低整车成本。

  中间部分则是集度面向 L4 自动驾驶及 SOA 理念所开发的电子电气架构 JET。此前上汽集团陈虹提到 灵魂要握在自己手中,这里的 灵魂 很大程度上指的便是面向未来的全新电气电气架构,可以看出集度和上汽,对 EE 架构重要程度的认识是相同。

  JET 目前已经初步成型,但目前也依然没有对外释放更多消息。通过与集度的交流,我猜测 JET 会类似于特斯拉存在 3 到 4 个域控制器,并没有超前到完全的一个中央控制器处理所有任务。

  src=此外由于 JET 是面向 L4 自动驾驶和 SOA 理念开发,因此可能会在计算、感知、线控上做冗余设计,在通讯上也会采用更高实时更大带宽的架构。

  在传感器的使用上,集度智能驾驶负责人王伟宝明确表示,会跟百度 Apollo 的 ANP 方案不一样。这也就意味着集度的首款车型在传感器配置和选择上,并不会和现有的威马 W6 一致,集度的自动驾驶团队会基于自己的设计需求来做调整。

  目前集度已经开发出用于验证 JET 的 SIMUCar#1,搭建出模拟用于软件研发的整车的环境,基于当下环境,集度和合作伙伴团队能够做到软件研发每周迭代。集度表示这样的敏捷开发模式将保持到量产之后,根据用户需求及积累的数据,按周来开发迭代。

  按照这样的效率,到了明年上半年,就可以出 SIMUCar#2,这一版样车的传感器和算力域控制器就会锁定,达到量产状态,后面的时间则主要用于各类标定和路试验证了。

  而就在当天下午,王伟宝在沟通会的间隙,还去见了某固态激光雷达供应商,核心传感器选型也是他现阶段的主要工作之一。

  应用层则是站在百度这个巨人的肩膀上,百度将会把包括但不限于 Apollo 自动驾驶全栈能力、小度语言助手、百度云计算、百度内容服务生态、VR 等能力提供给集度使用。这些应用,是让用户感知到 汽车机器人 概念的核心。

  所以当李彦宏提出 汽车机器人 概念时,在造车这件事上,百度或许早已 All in。

  集度是百度 AI 落地的重要一环,百度需要集度。王伟宝表示,市场也需要集度,他给我的理由是,完整的 AI 智能体验。

  虽然王伟宝是自动驾驶的负责人,但他也坦言自动驾驶或许是工具,实现自动驾驶是目标,但实现自动驾驶之后如何提供更便利更智能的服务,或许是一个更为宏大的命题。

  而承接百度 AI 能力的集度,有能力为这样宏大的命题提供一个解,这个解便是 汽车机器人 。现在市面的产品,很难兼顾智能驾驶和智能驾驶,也很难跨越汽车之外的智能服务,这正是百度和集度的机会所在。

  对于集度,大家最担心的是,它仅仅是为百度 Apollo 的 ANP 方案 打个样 。通过目前沟通下来的信息来看,集度的团队也在尽力避免陷入这样的定位,集度要在智能汽车这条路上切的更深入,通过技术与用户建立更有温度的情感连接。

  这是集度造车的 247 天,目前我们还只能看到一些 虚头巴脑 的东西,很宏大也很苍白。从 听君一席话,如听一席话 到 卧槽 NB 啊 之间,集度还有很厚的一叠日历要往后翻。